martes, 29 de noviembre de 2016

BiciCrítica de Noviembre

103ª BiciCrítica en Alcalá de Henares, una nueva casualidad colectiva toma la calzada a golpe de pedal en la tarde de este miércoles 30 de Noviembre, penúltima del presente año. No bloqueamos el tráfico. ¡Somos tráfico!

martes, 1 de noviembre de 2016

Mesa de la Movilidad

Seis meses después, se convoca la Mesa de Movilidad (Jueves 3, 19.00h, Ludoteca de la Casa de la Juventud) con los siguientes puntos del Orden del Día:
1º Dar cuenta del Acta de la reunión de la Mesa de la Movilidad celebrada con fecha 26.04.2016 a efectos informativos.
2º Puesta en común de iniciativas respecto a la movilidad en bicicleta.
3º Ruegos y preguntas


miércoles, 26 de octubre de 2016

Bicicrítica de Octubre

Este miércoles 26 de Octubre tiene lugar la 102º bicicrítica en Alcalá de Henares. Nos reunimos en la Plaza de Santos Niños a las 20:00h con nuestras bicis para pasear por la ciudad todos/as juntos/as como Masa Crítica. No gasta gasolina, no contamina!


domingo, 23 de octubre de 2016

Comenzamos con la revisión técnica de la señalización de ciclocarriles 30

Publicado por la Asociación Pedalada a Pedalada:

Si en el mes de Septiembre tuvo lugar la convocatoria popular de trabajo colectivo para la señalización del ciclocarril en la Avenida Miguel Angel Blanco dentro del marco de la Semana Europea de la Movilidad 2016, durante este mes de Octubre estamos comenzando junto a la Concejalía de Obras y Servicios - servicio de conservación y reforma de pavimentos - con la revisión técnica del proyecto, un eje comprendido desde Espartales Norte hasta el Paseo de Aguadores.

A lo largo de esta primera fase, que será ejecutada entre la Avenida Víctimas del Terrorismo y la Avenida Benito Pérez Galdós durante el mes de Noviembre, hemos constatado que la señalización horizontal contará finalmente con unas dimensiones mayores de las diseñadas inicialmente, comprendiendo unas medidas semejantes a la conocida señalización horizontal que puede encontrarse en ciudades como Madrid.

Véase que el proyecto de señalización horizontal incluye ciclocarriles, líneas de adelantamiento para ciclos y motocicletas, así como diferentes pasos de peatones en función del tipo de intersección.

Respecto a la relación física que existe sobre el terreno entre el diseño de los trazados de calles tranquilas y el de ciclocarriles (puedes visualizar aquí el mapa conjunto), hemos trasladado nuevamente la necesidad de cotejar el diseño de ambos proyectos. En este sentido, a continuación puede observarse uno de los paquetes de incidencias recogidas y trasladadas al Área de Movilidad durante el análisis de "calles tranquilas" en la Plaza Conde de Barcelona, lugar donde este proyecto confluye con el itinerario de ciclocarriles mencionado más arriba.

La presente imagen ilustra la recogida de incidencias dentro de una intersección en la que confluyen itinerarios del proyecto "calles tranquilas" con el proyecto de ciclocarriles "calles 30". 


Acerca de la necesidad de incluir señalización vertical:

La fácil interpretación popular de que estos carriles tienen una velocidad máxima exclusiva para el uso ciclista es la principal razón por la que desde la Asociación Pedalada a Pedalada se ha solicitado la incorporación de señalización vertical en consonancia con la señalización horizontal propuesta desde instancias municipales. Existe la necesidad de visibilizar el uso de la bici por los ciclocarriles y ciclocalles, así como reforzar el mensaje institucional de la legitimidad ciclista para circular por el centro del carril, a pesar de no contar con una Ordenanza Municipal que defienda a todas luces los intereses de circulación de la bicicleta por la calzada como un vehículo más.  

¿Qué señalización vertical proponemos?:

El presente proyecto de señalización contará con dos fases: una primera de señalización horizontal a cargo de la empresa adjudicataria, y una segunda en la cual el personal municipal de Obras y Servicios implementaría la siguiente señalización vertical: 

Calles tranquilas y ciclocalles: la ilustración anterior muestra la sugerencia de incluir señales de "atención ciclista" modelo p-22 junto a intersecciones como la citada de la Plaza Conde de Barcelona, aspecto relativo a la continuidad de los ciclocarriles. La siguiente imagen muestra limitación de velocidad para todos los vehículos, así como la presencia habitual de bicicletas.



Ciclocarriles: en lo relativo a la confusión entre la señalización vertical y horizontal existente (prohibido circular a más de 40km/h), contamos con el compromiso verbal de que en los trazados de ciclocarriles estas señales de prohibición serán modificadas por una adaptación de la señal de ciclocarril S-64. La incorporación de esta señal simbolizaría un pequeño gran paso en lo que a la visibilización y normalización del uso de infraestructuras ciclistas se refiere.

Viarios como la Avenida Miguel de Unamuno contarían con una señalización vertical para 3 carriles por sentido en los tramos que contienen estas dimensiones, mientras que la mayoría de ciclocarriles contarían con una señalización de 2 flechas. (Fuente: Catálogo de Señalización para Vías Ciclistas de Madrid)

Y por último, para casos puntuales, esta señal de atención, instalada en la ciudad de Denia o en la calle Alcalá de Madrid. Su fondo amarillo no cumple el principio de positividad pues está destinada a los coches, tampoco cumple el principio de estandarización.

Señal instalada en la calle Alcalá de Madrid. Imagen extraída del blog  "Universo Bici"

Como refleja el blog "Universo Bici", el símbolo de bicicleta con la persona incluida es muy anticuado y en desuso en la mayoría de países europeos. Una muestra más de que la normalización de la bicicleta pasa por tanto por el desarrollo de infraestructuras físicas, como el trabajo conjunto y continuado para la mejora de las infraestructuras mentales dentro de las calzadas que compartimos con el resto de usuarios/as.

lunes, 26 de septiembre de 2016

Guiados urbanos en bicicleta

Publicado por la Asociación Pedalada a Pedalada:

Durante esta 11ª Semana de la Movilidad hemos puesto en marcha el guiado urbano en colaboración con el Ayuntamiento de Alcalá, itinerarios personalizados por calles tranquilas (siempre que sea posible) para usuarios/as indecisos/as o poco experimentados/as en el uso de la bici con destino a sus lugares de estudio, trabajo, u ocio.      

Los objetivos de esta actividad son diversos:

- Incentivar a la población residente o vinculada al municipio a usar la bicicleta para desplazarse a sus lugares de interés.
- Facilitar a los/as ciclistas poco experimentados un itinerario adecuado a su nivel y tiempo disponible, apoyándoles en su proceso inicial de desenvolvimiento por el entramado urbano.
- Visibilizar el uso de la bici por las calles y avenidas de Alcalá de Henares.
- Concienciar a los demás agentes que usan la calzada (automovilistas, autobuses, etc) que los/as ciclistas urbanos/as somos tráfico y hemos de ser respetados como tal.
- Evidenciar que es posible desplazarse en bicicleta por la ciudad de Alcalá de Henares.

Quizá seas una de esas personas que ha pensado en desplazarse a su lugar de estudio, de trabajo o de ocio en bicicleta y que todavía no ha dado el paso definitivo, los guiados urbanos pueden ser un recurso adecuado para vencer tus reticencias, aprendiendo junto a un guía para moverte en bici con seguridad, cumpliendo el Reglamento de Circulación, y aumentando tu grado de autonomía de cara a tus desplazamientos urbanos.

Os compartimos las primeras experiencias que hemos vivenciado junto a dos de los/as usuarios/as ciclistas que han demandado su participación en esta actividad:

Karen es una ciclista acostumbrada al ciclismo deportivo que ha decidido dar el paso de moverse con una silla de niño junto a su hijo al lugar de estudio de éste, y a continuación, desplazarse hasta su puesto de trabajo, desconociendo numerosas calles y varios de los parques por los que consta el itinerario personalizado.
La actividad tiene lugar en la tarde del jueves 22, partiendo de las inmediaciones de la Plaza del Jazmín enlazamos con el parque de Tierno Galván para posteriormente cruzar el paseo de los Curas y bordear interiormente el centro histórico en dirección al parque O'Donnell. Una vez que hemos superado la rotonda del Chorrillo bajados/as de la bici, recorremos un tramo a pié para evitar rodeos.

Llegados/as a la Colonia de Obras Públicas, conectamos con los parques para ir atravesando transversalmente el barrio del Ensanche. Karen percibe de primera mano la presencia de barreras arquitectónicas en muchos de éstos accesos, circunstancia que adaptamos a una mayor presencia por la calzada en el trayecto de vuelta. Alcanzado el Norte del Ensanche, toca atravesarlo longitudinalmente en dirección al colegio Gredos, punto "b" del itinerario. Tras una breve pausa y avituallamiento, regresamos por el mismo trazado hasta la Colonia de Obras Públicas, barrio que rodeamos para descender por la cuesta del Camino de Santiago, en dirección al barrio del Campo del Ángel, punto "c" del itinerario y lugar de trabajo de Karen.
Nos queda atravesar perimetralmente este barrio para enlazar de regreso con el Paseo de los Pinos y el parque O'Donnell, cruzar por las calles unidireccionales del centro histórico en el regreso al punto de partida.

Conclusiones: a pesar de que hasta esta tarde Karen ha utilizado con poca frecuencia la calzada para sus desplazamientos, en el trayecto de vuelta, el aumento de confianza posibilita el circular mayormente por la calzada para evitar los bordillos que hacen de barrera urbana en algunos de los parques por los que hemos transitado. El guía urbano se adaptó a las circunstancias de la dupla de usuarios/as y cruzó caminando las aceras y los pasos de peatones como un peatón más, condición que no siempre resultaba legalmente necesaria para Karen, al desplazarse con su hijo en la silla portabebés. Recientemente, nos han contactado e informado de que a la mañana siguiente realizaron la ruta en solitario en condiciones de seguridad, con registro de unos 45 minutos, confiando en establecer esta ruta como rutina. Bravo por ambos!!

Puedes consultar aquí para este itinerario personalizado.    

Pedaleando por el parque O'Donnell a la ida (izquierda), y por la Colonia de Obras Públicas a la vuelta (derecha). 


Dayana es una ciclista urbana residente en Torrejón de Ardoz. El motivo que le lleva a pedalear por nuestra ciudad vecina es el lugar de estudio, pues ha comenzado a cursar en el IES Alonso de Avellaneda y requiere de combinar transporte de Cercanías con la bicicleta. Trazamos dos itinerarios de ida y regreso, el primero más sencillo desde la estación "Alcalá Universidad" y una segunda alternativa que parte de la estación central de Alcalá de Henares.

Quedamos en la tarde del viernes 23 en la estación de "Alcalá Universidad", desde donde emprendemos camino transcurriendo por la calzada junto al CC. Cuadernillos, cruzando el puente bajo la A-2 y mostrando la alternativa a pie en caso necesario. Al llegar al otro lado de la carretera nacional, bordeamos por el Este el CC La Dehesa en dirección al carril bici del Camino de los Afligidos. Cuando arribamos a las inmediaciones de la antigua finca de Finangás y al yacimiento de La Esgaravita, bordeamos el camino ecofluvial para desembocar en el IES Alonso de Avellaneda recorriendo el tramo correspondiente a la calle Vitoria.

Llegados/as a este punto tras 15 minutos de pedaleo, decidimos proseguir haciendo el camino de ida y regreso a la estación central de Cercanías. Un itinerario que se inicia junto al barrio residencial de Ciudad 21 para atravesar la c/Zaragoza, bordear el CC El Val, atravesar transversalmente la Avda. Lope de Figueroa por la c/Salamanca, tomando un tramo de la Avda. Juan de Austria para transitar por calles unidireccionales hasta la rotonda de San Isidro (mostrando la alternativa a pie) y enlazando con el Paseo de la Estación. Aún nos quedan ganas de realizar el camino de regreso al IES Alonso de Avellaneda, y una vez allí, empalmar con el camino de vuelta a la estación de Cercanías de "Alcalá Universidad".

Conclusiones: adaptamos la secuenciación de los itinerarios en función de las necesidades de Dayana, ello sucede según va asegurándose de que reconoce varias referencias a lo largo del itinerario urbano de ida y regreso a la estación central de Cercanías. Por otra parte, el trazado desde la estación de Cercanías de "Alcalá Universidad" es mayormente segregado por el camino de los Afligidos, pudiendo ser una alternativa más corta, pero a su vez más condicionada por los horarios y frecuencias del servicio de Cercanías: cada tres trenes que pasan por la línea C7, dos de estos concluyen trayecto en la estación central por solo uno que continúa en dirección a Guadalajara, dando servicio a los/as usuarios/as que se desplazan a la estación de Alcalá Universidad.

En función del tiempo disponible para el cambio modal del tren a la bici, Dayana elegirá una u otra opción, que también dependerá de otros aspectos como el volumen de tráfico y el conocimiento del itinerario en cada calle y cruce, especialmente en los tramos unidireccionales.
Queda dar el paso de intentar la ruta a diario en solitario y continuar ganando confianza para encarar algunas de las intersecciones. Su confianza y desenvolvimiento invitan a ello.

Fotografías del itinerario del IES Alonso de Avellaneda hasta la estación central de Cercanías.
Pedaleando por la calle Zaragoza (izquierda) y por el paseo de la Estación (derecha).

Bicicrítica de Septiembre

La tarde de este miércoles 28 de septiembre celebramos 101 masacríticas dando la bienvenida a la estación de otoño. 

Como es costumbre, nos concentramos a las 20:00h en la plaza de los Santos Niños y salimos alrededor de las 20:30h para recorrer juntos/as las calles y avenidas de Alcalá como un vehículo más, porque no bloqueamos el tráfico, ¡somos tráfico!


martes, 13 de septiembre de 2016

11ª Semana de la Movilidad en Alcalá de Henares

A partir de este viernes 16 de Septiembre Alcalá de Henares participa por undécimo año en la Semana Europea de la Movilidad. Para tomar partida en estas actividades es necesaria la inscripción previa a través del teléfono o el correo electrónico de la Concejalía de Medio Ambiente y Movilidad.

Pulsa aquí para consultar el programa de actividades

Repiten actividades escolares como "Movilidad para tod@s y Movilidad en 5 pasos", formativas como "Aprende a montar en bici", u otras como "Parking Day", la marcha ciclista urbana, y el Taller Social de la Bici, este último se ubicará junto a diversas actividades de las Fiestas del Val en la Plaza de la Juventud a partir de las 11:00h del sábado 17. 

A su vez, esta edición cuenta con sugerentes novedades respecto a convocatorias anteriores. 
Si a las once de la mañana se presenta la agenda de la semana frente al Ayuntamiento, la tarde del viernes 16 tendrá lugar un evento en el Antiguo Hospital de Santa María la Rica a las 19:00h, en el cual se presentará el mapa de calles tranquilas a cargo de la Asociación Pedalada a Pedalada, que paralelamente, desarrollará entre el lunes 19 y el viernes 23 guiados personalizados junto a ciclistas poco experimentados/as entre el punto "a" y el punto "b" que éstos/as elijan dentro del núcleo urbano.

Cabe también destacar la convocatoria popular de trabajo colectivo para la señalización de ciclocarril en Espartales Norte durante la tarde del domingo (18:30-20:30h), puedes consultar el lugar de encuentro y el trazado previsto a partir de este enlace.


MOVILIDAD INTELIGENTE, ECONOMÍA FUERTE:

Tras más de un siglo, en el que el desarrollo de las zonas urbanas fue orientado a favorecer la circulación de coches, las congestiones de tráfico en nuestras ciudades y sus efectos de mayor contaminación y altos niveles de ruido, asociados a una baja calidad de vida y elevados efectos nocivos sobre la salud, han llevado a reconsiderar el paradigma de la movilidad urbana.

La Comisión Europea ha establecido dos objetivos ambiciosos para la movilidad urbana: eliminar gradualmente los coches diésel de las ciudades de aquí a 2050 y realizar una transición hacia una logística urbana de emisiones cero en los principales centros urbanos de aquí a 2030. Con esta perspectiva estratégica se han establecido cuatro áreas prioritarias para 2016: innovación, digitalización, descarbonización y ciudadanía.

La Semana Europea de la Movilidad 2016 quiere hacernos reconsiderar el modo en que nos planteamos nuestros desplazamientos.

La campaña sobre promoción de la movilidad urbana sostenible e inteligente, SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD, supone una oportunidad perfecta para explicar los retos que afrontan las ciudades y los pueblos para generar un cambio en el comportamiento y caminar hacia una estrategia de transporte más sostenible. Se anima a las autoridades locales a que establezcan colaboraciones e impliquen a los agentes locales en la medida de lo posible.

Muchas empresas  están interesadas en participar en esta iniciativa europea  para mostrar que aceptan su responsabilidad en lo que respecta a contrarrestar el cambio climático y velar por la comunidad y la salud de sus empleados. Las autoridades locales deben aprovechar estos aspectos para lograr la adhesión de un mayor número de representantes de todos los sectores de la sociedad civil.

El eslogan de este año, “Movilidad Inteligente. Economía Fuerte”, quiere destacar el impacto positivo que una movilidad inteligente puede tener sobre la economía. Desde la SEM 2016 se quiere concienciar que la movilidad inteligente y sostenible presenta una serie de importantes beneficios económicos. Algunos son de tipo monetario, mientras otros redundan en la calidad de vida de  la sociedad. Los beneficios económicos de la movilidad inteligente y sostenible afectan tanto a las personas, como a las empresas y a la sociedad en su conjunto. Además de los importantes ahorros económicos de una movilidad sostenible e inteligente, el resto de los beneficios generados tanto sobre el medio ambiente como sobre la salud se traducen también en ahorros muy elevados en recursos dedicados a paliar los efectos causados por el abuso del vehículo privado.


viernes, 9 de septiembre de 2016

Mapa de Calles Tranquilas de Alcalá de Henares

Los últimos meses del año 2012 trajeron consigo el inicio del Proyecto Calles Tranquilas, un mapa colaborativo que sugiere recorridos alternativos a las vías con mayor tráfico, con el fin de orientar a personas poco experimentadas en el uso urbano de la bicicleta, tratando de elegir (en la medida de lo posible) recorridos por calles secundarias con baja intensidad de tráfico en los que poder circular como un vehículo más.

Esta andadura comenzó con reuniones periódicas para la puesta en común en la recogida de información. Decenas de personas habéis colaborado durante estos años, ya sea reuniendo este trabajo de campo, ofreciendo diversos comentarios y sugerencias del tráfico, movilidad y las particularidades urbanísticas de vuestros barrios, analizando conjuntamente diferentes puntos de la ciudad, etc.

Desde el otoño del 2015 comenzamos a elaborar el presente mapa junto al Área de Movilidad del Ayuntamiento de Alcalá de Henares. Los seis ejes diseñados inicialmente han sido ampliados a nueve desde que hemos comenzado el análisis sobre el terreno, coordinando este proceso y transmitiéndolo a la municipalidad a partir de los estudios y los cientos de incidencias recogidas. Este mapa continúa abierto a nuevas sugerencias e incorporaciones, y será presentado el próximo viernes 16 de Septiembre a las 19:00h en el Salón de Actos del Antiguo Hospital de Santa María la Rica.




Dentro del mapa, puedes encontrar los diferentes tipos de trazados:

Calles tranquilas recomendadas: calles con baja densidad de tráfico que debido a sus características son más apropiadas para el tránsito de ciclistas, especialmente para usuarios/as que se están iniciando en el uso de la bici durante sus primeras semanas. En estas calles el ciclista no tiene prioridad frente al vehículo motorizado, por lo que debe circularse como un vehículo más, preferiblemente por el centro del carril, indicando tus maniobras a los demás usuarios y respetando las señales de tráfico y semáforos.

Sendas ciclables y tramos compartidos con peatones: zonas de uso mixto para el peatón y el ciclista. Pié a tierra en caso necesario: donde el peatón es quien tiene la prioridad, el ciclista debe circular despacio necesariamente, a menos de 10 km/h, dejando un espacio de seguridad de al menos un metro al adelantar a los peatones.

Carriles bici y aceras bici: aquellos que cumplan con unos índices mínimos de seguridad y tengan buenos índices de conectividad con los demás viarios recomendados.

Cruces complejos: Los giros a la izquierda son maniobras de cierta dificultad para un ciclista poco experimentado. Se señalarán con un circulo rojizo los lugares en los que esas maniobras son obligadas, indicando siempre una alternativa andando, recomendando en cada caso alternativas peatonales para cruzar. Ojo con la selección de estos cruces: muchos de los accidentes en bici tienen lugar en intersecciones.

A continuación, los itinerarios recomendados dentro de la red de calles tranquilas en bici:

Eje 1: CC La Dehesa - Plaza de la Juventud - Nueva Alcalá
Eje 2: Estación de Renfe "Alcalá Universidad" - Estación de Renfe central
Eje 3: El Juncal - Plaza de los Santos Niños
Eje 4: Estación de Renfe "La Garena" - Plaza del Palacio Arzobispal
Eje 5: Estación de Renfe central - Ensanche - Espartales
Eje 6: Paseo de los Pinos - Campo del Ángel - Estación de Renfe central
Eje 7: El Juncal - Nueva Rinconada - Nueva Alcalá
Eje 8: Ronda del Henares - Plaza de Cervantes
Eje 9: Almendra Central

Para cualquier sugerencia, puedes contactar en los comentarios de esta entrada o bien escribiendo a cualquiera de estos dos correos: alcalaenbicicleta@gmail.com / info@pedaladaapedalada.org